為了省錢，波音787取消機翼防雷

波音公司去年到今年遭遇了沉重打擊，暢銷的737MAX連續(xù)墜機停飛，最近全面停產(chǎn)，所有訂單被老對手歐洲空客公司全部笑納，最近發(fā)射的飛船也出現(xiàn)尷尬技術(shù)問題不得不返航，誰都不知道，這僅僅是一個開端，近日美國又爆出高端熱銷波音787飛機丑聞：為了省錢，波音公司無視各種安全監(jiān)管固定，擅自取消防雷擊設(shè)計，沒有進行雷擊試驗，但是卻辯稱，十億飛行小時不超過3次！

這個事情的來由是，去年春天，美國聯(lián)邦航空局的管理者決定取消787飛機機翼雷擊保護措施，但是航空局內(nèi)部技術(shù)專家堅決反對，但是波音公司卻快速行動起來，取消了防雷擊措施，這使得遭遇雷擊時飛機油箱容易生產(chǎn)爆炸！

波音787飛機并不是一種耐雷擊的飛機

從技術(shù)來說，波音787是一種很怕雷擊的飛機，原因是，傳統(tǒng)飛機大部分機體材料都是金屬制造，金屬機體機翼對于雷擊具備很好的抗擊效果，封閉的金屬殼體可以形成對內(nèi)部人員和設(shè)備良好保護，而波音787飛機為了達到更佳性能，使用超過50%復合材料制造機翼和機身，這也是大型民航飛機史無前例第一遭。

碳纖維機翼機身最大的好處是輕而且強度高，密度是鋼的四分之一，強度卻是四倍不止，和普通技術(shù)材料相比，減重效益明顯，而且是目前世界最佳航空航天材料，所以迅速占領(lǐng)了民航飛機市場，俗話說，有一利就有一弊，這種新材料也帶來了麻煩，這就是碳纖維材料導電性極差，面對雷擊表現(xiàn)不佳，為了保持飛機的安全性，所以必須在遍布全身的碳纖維材料上埋入導線，將雷達能量散發(fā)出去，不對飛機機體和設(shè)備生產(chǎn)破壞性影響！除此之外，對緊固件還必須采取絕緣處理，不讓百萬伏的高壓電流沖擊通過金屬緊固件直接在油箱內(nèi)部爆發(fā)！

787機翼是裝滿燃油的，取消防雷措施，簡直是自殺

早在5年前，也就是2014年，波音公司為了降低費用，取消了飛機防雷設(shè)計重要一環(huán)：緊固件的絕緣帽，這使得外界雷擊可以直接通過緊固件頭部，進入飛機機翼內(nèi)部，通過螺栓頭尖端放點，從而引爆油箱的燃油蒸汽混合物，可以說，這是一個至關(guān)重要的安全性設(shè)計，但是很遺憾，波音公司卻為了節(jié)省這么點蠅頭小利，干了！原因是，這種絕緣帽容易開裂，航空公司更換頻繁代價太高，為了解決這個技術(shù)問題，波音公司直接采取頭疼砍頭的做法，既然麻煩，那就取消得了，皆大歡喜！

更糟糕的是，今年年初開始，波音公司私下停止添加銅箔（導線的用途），此后所有交付的波音787全部機翼都缺少這兩種至關(guān)重要的保護，最初美國聯(lián)邦航空局在2月22日表示解決波音從機翼上取消防雷鋁箔，但是波音公司已經(jīng)造出了40套機翼，最終波音上訴，莫名其妙得到了聯(lián)邦航空局的批準！原因也很簡單，在碳纖維復合材料上安裝銅箔是很麻煩的，而且遭到雷擊后，更換更是代價不菲。

787機翼從原來的防雷設(shè)計，變成裸奔，真是嚇死人

由于737MAX的事故導致聯(lián)邦航空局的信譽嚴重受損，聯(lián)邦航空局將至關(guān)重要的審核權(quán)限直接下方給波音，導致了無可挽回的悲劇，但是聯(lián)邦航空局FAA于6月28日批準了這種將旅客生命安全置之不顧的技術(shù)改變，波音公司第二天就可以交付787- 10飛機。

面對外界質(zhì)疑聲浪，美國聯(lián)邦航空局局長迪克森堅稱，“設(shè)計變更沒有不安全的特征”，而且自從機翼蒙皮上去除銅箔以來生產(chǎn)的787飛機“目前安全操作”！這和第一次波音737MAX墜機后反應(yīng)如出一轍！

10月份，聯(lián)邦航空局初步改變了看法，要求波音公司考慮重新評估2004年發(fā)生的燃油箱爆炸，但是并沒有對波音公司提出強制措施，波音公司一直生產(chǎn)沒有機翼防雷措施的波音787，這種做法，幾乎毫無責任感！

波音公司作為世界航空運輸?shù)木揞^，其公司產(chǎn)品承擔了世界幾乎一半的民航運輸任務(wù)，聯(lián)邦航空局作為世界民航最權(quán)威的領(lǐng)導者和裁判，為了波音飛機的訂單，不惜出賣自己的原則，可以想象：這世上，誰還愿意冒險乘坐波音飛機！

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